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廣東動態軌道衡/120噸軌道秤磅/廠家

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廣東動態軌道衡/120噸軌道秤磅/廠家
 

廣東動態軌道衡/120噸軌道秤磅/廠家

 稱量原理和稱量方式:

  1. 稱量原理:

動態電子軌道衡當列車通過秤台時,承重傳力部分完成重量的傳遞工作,稱重傳感器在供橋電源的支持下,將重量信號轉換成相應的電壓信號並送入A/D轉換器,A/D轉換器把該電壓信號轉換為相應的數字信號,通過微機內的8255接口板送入計算機,經微機處理後,將重量值送顯示器及打印機,完成整個稱重過程。

  1. 稱量方式

動態電子軌道衡動態軌道衡的稱量方式一般分為軸計量、轉向架計量、整車計量。

軸計量:指一輛四軸車分成四次稱量,每次稱量一個軸重,再累計四個軸的重量從而得到整節 。

動態電子軌道衡轉向架計量:指一輛四軸車分成二次稱量,每次稱量一個轉向架重量,然後再累計前後轉向架的 ,重量從而得到整節車的重量。 整車計量指一輛四軸車在軌道衡台麵上一次稱出其重量。 整車計量往往采用雙台麵,即每個台麵在機械結構上各自獨立,將它們排列在一定的位置,使車輛的前後兩個轉向架同時落在兩個台麵上,在同一瞬間稱出兩個動態電子軌道衡轉向架的重量,相加後即得到整車的重量。 的五台鐵水秤屬於整車計量,其它的動態軌道衡屬轉向架計量。

、動態電子軌道衡的基本結構

動態電子軌道衡的基本結構是由衡區的引軌線路、稱量台麵係統、稱重傳感器、測量指示裝置等組成。

  1. 引軌線路

動態電子軌道衡引軌線路是一段平直的高質量的鐵路線路。這部分包括秤台兩側鋪設在鋼筋混凝土基礎上的引路和與其連接的平直鐵路線。

對引軌的要求:

動態電子軌道衡稱量軌兩端延伸至與一般鐵路相連的一段路軌稱為引軌。要求其平直、剛性好,並具有一定的長度,車輛經過這段線路後,應不產生新的振動原有的振動和擺動得到足夠的衰減。

  1. 稱量台麵係統:

動態電子軌道衡稱量台麵係統是將被稱車輛的重量正確地傳遞給稱重傳感器的機械係統,包括承重台麵軌、台麵、主梁、高度調整器和縱向橫向限位器及過渡器等。

電子軌道衡的稱重台麵是一套機械構件,它承受車輛重量,並將承受的重量傳遞給稱重傳感器。

目前,動態電子軌道衡稱重台麵係統的主梁選用的材質大致有二種,鋼板和型鋼焊接梁、鑄鋼梁。

動態電子軌道衡限位裝置:

動態電子軌道衡為使稱量台既能上下活動自如,把載荷正確地傳遞給傳感器,又能在車輛通過台麵時,保證整個稱重台無水平方向的位移應采用多個縱向、橫向限位器。

高度和水平調節器:

為調節稱量台麵的高度和水平,使四個稱重傳感器均受力,台麵係統應安裝高度和水平調節器。

過渡器:

為了減小車輛從引軌進入稱量軌時的衝擊,造成的強烈振動,在引軌與稱量之間必須設置過渡器。常用的過渡器有兩種,隨動橋式和固定懸臂式。

三、動態軌道衡的檢定:

  1. 對分度值與分度數的規定:

準確度等級 分度值(d) 分度數(n)

0.2     50kg      1000—5000

0.5     100kg     500—2500

  • 商品描述  

動態電子軌道衡是列車動態稱重設備,可實現對列車的不停車、不摘鉤連續動態自動稱重計量,是鋼鐵、電力、石化、礦山、鐵路、港口等部門理想的鐵路貨車稱重設備。

采用進口高精度、高防護等級稱重傳感器,具有溫度特性好、參數一致性好、長期穩定性好、過載能力強等特點。   

   軟件采用無開關全模擬判別方式提高了設備運行的可靠方式。   

   秤體基礎可采用無基坑,淺基坑或深基坑結構,在采取了有效的排水措施後無需建設防雨棚。       

   雙台麵係列動態電子軌道衡適用於鐵路固態貨物列車、液態油罐車的動態稱重汁量。   

   三台麵係列動態電子軌道衡適用於鐵路固態貨物列車、液態油罐車、液化石油氣罐車的動態 稱重計量。可滿足高精度、高速度、多種車型組合特殊稱量需要。  

五、技術性能:

稱量範圍:100—200噸

工作方式:雙向全自動轉向架計量,不停車不摘鉤連續動態稱重。大屏幕顯示打印輸出,數據管理存檔。

計量車速:3~18Km∕h,不計量時秤台允許通過車速30Km∕h

計量精度:符合國家頒發的J、JG234,一90《動態稱量軌道衡》檢定規程的各項規定。

電    源:輸入電壓1  80~240V。頻率49~51 Hz。

上海倜然電子科技有限公司有著十多年的稱重係統設備生產經驗強大的技術研發隊伍及銷售網絡,是同行業影響力的一家生產廠商,本公司常年生產銷售:電子地磅電子汽車衡電子軌道衡。電子地磅行銷全國,上海,北京,天津,江蘇,浙江,山東,河南,河北,新疆,內蒙古,黑龍江,遼寧,吉林,陝西,山西,寧夏,青海,湖南,江西,湖北,安徽,福建,廣西,甘肅,雲南,貴州,四川。

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